Com a presença dos pilotos Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne, O STR7, é a arma da escuderia para melhorar seu desempenho na categoria.

O  STR7  apresenta muita semelhança ao modelo de 2011, é claro, com a grande diferença desta temporada que é a utilização do “degrau” antes do bico, recurso utilizado pela maioria das equipes para manter a altura do bico a 55 cm do chão.

As outras mudanças estão mais ligadas ao tom vermelho, que ganhou mais espaço (sobretudo na asa) na caranagem  por conta da programação visual dos novos patrocinadores.

Para Franz Tost, diretor da equipe, a pré-temporada é bastante aguardada, já que se espera um bom desempenho do modelo. ” É muito cedo para fazer previsões para a próxima temporada, embora claramente o nosso objetivo é marcar mais pontos e terminar melhor no campeonato do que em 2011. A equipe continuou a se expandir ao longo do ano passado em termos de nossas instalações em Faenza e também no número de funcionários que lá trabalham, por isso estamos em melhor forma do que em qualquer momento da nossa história de sete anos, ” disse.

Sob o comando do Campeão do Mundo de 2007, o finlandês  Kimi Raikkonen, o carro negro e dourado percorreu  22 voltas no Circuito de Jerez.

Apesar das voltas terem sido realizadas em um ritmo abaixo dos testes, permitiu ao piloto ter algumas impressões iniciais do carro.

“É ótimo para ver o E20 em um circuito de corrida e melhor estar ao volante. É sempre frustrante estar em um carro novo e não ser capaz de poder exigir máximo, mas felizmente eu vou ter essa oportunidade nos próximos dois dias. Minhas primeiras impressões são boas, eu fiquei confortável no carro e  agora quero ver o que posso fazer amanhã “, disse Kimi Raikkonen.

Foto: Divulgação – Lotus.

O RB8,  também seguiu a tendência  de outras cinco equipes e adotou o degrau no bico como forma de se adequar ao regulamento da categoria.

Ainda hoje no Carros e Corridas você acompanha mais informações sobre o RB8.

No circuito espanhol de Jerez deLa Frontera, o time suíço mostrou, na manhã desta segunda (06), o C31, que manteve a tendência do ano e também adotou o degrau no bico.

Em uma cerimônia que contou com a participação dos pilotos Sergio Pérez, Kamui Kobayashi, e Esteban Gutiérrez, juntamente com o chefe da equipe, Peter Sauber, o C31 foi mostrado na reta dos boxes do circuito espanhol.

O carro apresenta, além do degrau no bico, uma traseira diferente do modelo adotado ano passado. Segundo Matt Morris, projetista-chefe da equipe, o modelo é revolucionário e a traseira foi a parte que mereceu grande atenção, além da correção de pontos que o time de engenheiros detectou como ruins no carro de 2011.

Kobayashi vai ser o primeiro piloto a experimentar o C31 na pista espanhola, nesta terça (7).

A Sauber repete sua parceria com a Ferrari e vai usar motores italianos em 2012.

Fotos: Sauber – Divulgação.

A equipe, ex- Lotus, divulgou agenda com sua participação nos testes da Pré-temporada da Fórmula Um.

Kovalainen vai pilotar nas sessões de terça e quarta (08). Na quinta (09) será a vez de  Giedo van der Garde (piloto de testes), e na sexta (10) Jarno Trulli encerra as atividades da equipe.

O desenho do 408 agradam aos consumidores da categoria. Sem exageros, o modelo apresenta harmonia em seus 4,69 m de comprimento, com  a largura é de 1,81 m e a altura é de 1,52 m.

No interior requintado, o  painel tem entradas de ar e mostradores redondos,  com frisos cromados, que se aplicam ainda em outras partes do interior como na alavanca de câmbio, no sistema de som e nos puxadores das portas.

Os faróis seguem a tendência adotada pela fábrica nos modelos 207 e 307 que deixam o 408 com uma aparência felina. O capô recebeu uma pequena grade cromada com o desenho do leão que caracteriza a marca, ajudando na linha iniciada pelos faróis, o que confere ao modelo uma beleza agradável.

Além do material de boa qualidade do acabamento, o conforto é assegurado pelo entre-eixos de  2,71 m, conferindo um rodar suave no solo mais acidentado.

As versões Feline e Griffe trazem teto solar e seis airbags de série, já  a versão Allure vem com duplo airbag. Todos eles têm chaves com abertura da porta à distância, computador de bordo, sensor crepuscular, direção hidráulica, ar-condicionado, travamento automático das portas,  sensor de chuva,  regulagem do volante (altura e distância), vidros elétricos, e volante de couro

No porta-malas a molas articuladas dos dois lados, foram estrategicamente colocadas para não invadir o espaço da bagagem quando a tampa é fechada, assim o espaço fica mais amplo e não corre o risco de estragar alguma bagagem volumosa.

A primeira revisão preconizada pela Marca para o modelo 408 Griffe THP (10 mil quilômetros rodados ou um ano de uso) está orçada em R$ 282, a segunda custa (20 mil quilômetros rodados ou dois anos de uso) R$ 411, e a terceira revisão (30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso) R$ 282, totalizando R$ 975 durante o período de vigência da garantia do veículo.

“Assumimos o compromisso de garantir ao proprietário do Peugeot 408 Griffe THP condições especiais de preços e de prestação de serviços, política que temos aplicado a todos os novos produtos da Marca”, afirma Osvaldo Novais Junior, diretor de Peças e Serviços da Peugeot do Brasil.

O Peugeot 408 Griffe THP vai custar R$ 81.490, em nove opções de tonalidades.

A Montserrat Veículos é localizada na Av. Rogaciano Leite, 431 Fone (85) 3459-6650 - www.montserratveiculos.com.br

Fotos: Robério Lessa

Prefeito apresenta projeto da reforma do autódromo

Palco dos primeiros momentos da história da Fórmula Truck, ainda nas décadas de 80 e 90, o Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel, vai voltar à cena no automobilismo brasileiro. O prefeito Edgar Bueno confirmou para este sábado (4) um almoço nas dependências do próprio autódromo, com a participação de pilotos, dirigentes e desportistas. É a ocasião que vai marcar o início das obras de reestruturação do complexo esportivo.

O projeto definido pelas equipes técnicas da Prefeitura de Cascavel em 2011 preveem mudanças sensíveis na estrutura do autódromo, inaugurado em 1973. Alargamento da pista, que passará a ter mínimo de 12 metros, demolição dos boxes para edificação de uma nova estrutura paralela à segunda reta do traçado, novo portal de entrada e instalações para atendimento às equipes de competição e de trabalho são os principais pontos do trabalho.

O evento organizado pela Prefeitura Municipal para este sábado será iniciado com uma vistoria do traçado e da infraestrutura atual. O trabalho terá duração aproximadamente de cinco meses. “Vamos entregar o autódromo com todas as melhorias e ampliações até dia 30 de junho”, compromete-se Bueno. “E estamos trabalhando por eventos no autódromo. Todas as datas de outubro e novembro, por exemplo, já estão reservadas”, ele adianta.

Edgar Bueno não esconde a meta de reinaugurar o autódromo com uma etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. A categoria tem indefinida a sede da sexta etapa, marcada para 5 de agosto. “Temos a esperança de poder inaugurar com a Fórmula Truck, que é uma grande categoria, uma das maiores da América. A população de Cascavel tem adoração pela Fórmula Truck, existe uma identificação muito grande, porque foi aqui que ela nasceu”, lembra.

O prefeito cascavelense esteve presente em duas etapas da F-Truck no ano passado – Goiânia, no mês de junho, e Curitiba, em novembro, quando apresentou à presidente da categoria, Neusa Félix, os detalhes do projeto que o Município planeja executar até junho próximo. “Não estamos marcando nada para julho e agosto. Em princípio, o autódromo está à disposição da Neusa e da Fórmula Truck para recebermos a etapa de 5 de agosto”, ele informa.

Neusa Félix admite a possibilidade da categoria voltar à cidade, depois de cinco anos. “Existe um envolvimento emocional muito grande da Fórmula Truck com Cascavel, por todo o histórico que construímos na cidade, todos os eventos tiveram uma resposta muito positiva do público. Seria uma honra, sem dúvida, a Fórmula Truck poder fazer parte de um momento tão importante para a cidade quanto a reinauguração do autódromo”, ela declara.

A presidente da Fórmula Truck não estará em Cascavel neste sábado. “Eu já havia assumido compromissos em São Paulo e no Rio quando recebi o convite do prefeito Edgar, o que é uma pena. Mas vou a Cascavel logo depois do Carnaval, quero visitar as obras no autódromo, e assim que tudo estiver concluído a Fórmula Truck pode, sim, anunciar Cascavel como sede da corrida do dia 5 de agosto”, finalizou a promotora do campeonato.

Foi no Autódromo Internacional de Cascavel que aconteceu, em abril de 1995, a primeira das quatro provas realizadas naquele ano a título de exibição e estruturação do evento, que levaram à homologação da Fórmula Truck pela Confederação Brasileira de Automobilismo – o primeiro campeonato oficial foi disputado em 1996. A categoria teve sua última etapa no circuito em 7 de março de 2007, com vitória do brasiliense Geraldo Piquet.

Foto: Orlei Silva-Divulgação.

“Fizemos um bom trabalho em 2010 e estou muito feliz por trabalhar novamente com a equipe do Team RBM. É uma vantagem que tanto eu quanto o Priaulx conheçamos a equipe, pois vamos poder começar logo o trabalho, sem ter de passar por um período de adaptação. Estou ansioso pelo início da temporada”, comentou o brasileiro.

Além da dupla, a marca bávara terá também, em outras duas equipes, o atual campeão do DTM, Martin Tomczyk e Joey Hand (Team RMG), Bruno Spengler e Dirk Werner (Team Schnitzer). A menos de três meses do início da temporada, Farfus intensifica a preparação física e técnica para iniciar um novo capítulo de sua carreira internacional.

“É uma honra competir em um dos campeonatos mais disputados do mundo. Quem acompanha automobilismo sabe da importância que o DTM tem em âmbito internacional, não só pelas marcas envolvidas – BMW, Mercedes e Audi -, mas também pela competitividade das corridas. Espero representar bem o Brasil nessa nova fase de minha carreira”, afirmou o curitibano. Além de ser uma categoria de alto nível técnico, o DTM é um dos campeonatos que mais chamam a atenção do público na Europa. “São cerca de 100 mil pessoas nas arquibancadas em algumas etapas. Aliás, essa é a marca registrada da categoria: deixar o público cada vez mais perto de seus ídolos. Na transmissão de TV, por exemplo, um piloto entra sempre ao vivo na volta de apresentação, dando detalhes de cada ponto do circuito”, complementou.

Farfus disputará o campeonato com o modelo M3 DTM – V8, cerca de 500cv -, com o qual já se familiarizou nos testes privados da BMW. Como principal característica, o brasileiro destacou a aerodinâmica, que deverá trazer mais aderência ao modelo. “É difícil especificar apenas um ponto positivo do M3, já que são carros de primeiríssima linha. Porém, o que chama a atenção logo de cara é o downforce (pressão aerodinâmica), decorrente de um conjunto bastante equilibrado e de linhas suaves e agressivas. No DTM, a tecnologia dos carros é altíssima, o que contribui para o desenvolvimento do equipamento”, afirmou. “Esses carros são cerca de 20 segundos mais rápidos que os modelos do WTCC (Mundial de Turismo da FIA). Por aí, já dá para se ter uma ideia do que vamos esperar nas corridas”, explicou.

Ao longo dos anos, Augusto Farfus Jr. se tornou um especialista em competições de Turismo. Trocou os carros do tipo monoposto quando recebeu um convite para fazer parte do grid do WTCC em 2004. De lá para cá, o piloto de 28 anos acumula 15 vitórias na categoria, além de conquistar também as tradicionais 24 Horas de Nurburgring, em 2010. “Há alguns anos, as categorias de Turismo se profissionalizaram bastante, por isso estamos vendo um grande número de pilotos que saem dos monopostos e buscam seguir carreira nessas competições. Posso dizer que foi isso que aconteceu comigo. Depois de ser campeão da F-3000 Europeia, em 2003, não tinha verba necessária para estrear na Fórmula 1. Recebi um convite do WTCC e descobri um mundo completamente novo. Como meu objetivo era ser piloto profissional, não tive dúvidas em seguir minha carreira nas competições de Turismo”, finalizou.

A temporada 2012 será composta por 11 etapas em cinco países da Europa – Alemanha, Inglaterra, Áustria, Holanda e Espanha. Como manda a tradição, o campeonato começa e termina no circuito alemão de Hockenheim.

História do DTM

O Deutsche Tourenwagen-Meisterschafter (DTM) foi criado em 1984 com o intuito de ser um dos principais campeonatos de carros de Turismo da Europa. Nos primeiros anos, foi composto por equipes independentes e, com o tempo, passou a abrigar também os times oficiais de fábrica. Os modelos da Mercedes-Benz, BMW, Audi, Opel e Alfa Romeo fizeram história na primeira fase da categoria – entre 1984 e 1996 – com disputas intensas para os fãs de cada marca. Depois, com a cisão do campeonato por motivos políticos, foi criado o International Touring Car (ITC), que culminou com o fim da categoria alemã.

Em 2000, o DTM retornou ao calendário do automobilismo com o mesmo conceito de tecnologia de ponta e competitividade, mas com custos mais acessíveis. De lá para cá, o campeonato ganhou notoriedade, se transformou em europeu e pilotos renomados internacionalmente passaram a integrar os times oficiais de fábrica. Jean Alesi, Mika Hakkinen, Ralf Schumacher e David Coulthard encontraram no DTM uma forma de prosseguir com suas carreiras depois da aposentadoria da Fórmula 1.

Jovens pilotos também descobriram na categoria a chance de chamar a atenção dos dirigentes da F-1. O inglês Gary Paffett, piloto de testes da McLaren, e Paul di Resta, atual piloto titular da Force India, se destacaram no DTM antes de ‘subir’ para a categoria máxima do automobilismo mundial.

Foto: Divulgação-BMW.

Na apresentação estavam os pilotos Paul Di Resta e Nico Hulkenberg, que puxaram as as cobertas revelando o VJM05 para o mundo. O carro segue a tendência do ano e adota um degrau no bico, mas com uma aplicação semelhante aos suportes para câmeras.

O VJM05 é o segundo carro criado pelo diretor técnico, Andrew Green, e segue a evolução do modelo de 2011.

Com carro a equipe pretende alcançar em 2012 mais do que o sexto lugar no campeonato de construtores e luta por posições mais nobres ao longo da temporada.

“Pusemos a nossa visão em um desafio para o quinto lugar”, explicou o chefe da equipe, e Diretor Geral, Vijay Mallya. “Para isso teremos de começar a nova campanha, com a mesma forma que mostramos no segundo semestre de 2011. Creio que esta é uma meta realista e que temos o talento e determinação para realizar estas ambições .”

Resumindo a abordagem a 2012, Andrew Green acrescentou: “O carro parece mais refinado, um lote mais vigoroso e muito mais proposital. Você pode começar a ver os conceitos aerodinâmicos que vem através agora. Parece um pouco diferente dos anos anteriores, e até agora o desempenho no túnel tem sido encorajador para a equipe. Por isso, esperamos um ano melhor. “

Mais uma vez os carros da Force India serão impulsionados pelos motores Mercedes com caixa de velocidades fornecidos pela McLaren Applied Technologies. Esta será a segunda temporada com o KERS da Mercedes.

Foto: Divulgação – Force India.

Com um degrau antes do bico, seguindo a tendência iniciada pela equipe Caterhan, a Ferrari lançou, na manhã desta sexta (03), a F2012, modelo que vai usar na temporada da Fórmula Um deste ano.

Apresentado através do site da escuderia italiana, o F2012 foi considerado “feio”, por alguns integrantes da equipe italiana, mas é apontado como o carro que pode dar ao espanhol Fernando Alonso o terceiro título mundial.

Além do bico, a outra novidade percebida foi na tampa do motor, com uma nova saída de ar antes do santantônio. A traseira do modelo assemelha-se ao carro de 2011.

Foto: Divulgação.